一早上班的途中，看到一場車禍，希望傷者能早日康復平安。
人生的道路起伏波折、風雨崎嶇，難有人可以平順一路領先。有人可以跌倒再起，也有人倒後不起，有人彎道超車，也有人彎道被超。
這條道路已走很長一段，我相信後面還有2/3的路要繼續，起步、跟隨、落後、加速、減速、失速、跌倒、翻倒、蹣跚、失落、放棄、再啓、超越、被超越、領先、均速、結束…。加油！
<<節錄“沈榮欽專欄：「彎道超車」的理論與實際”，觀後的胡言亂語 >>
賽車賽時，在馬力與級別差不多時，落後者在直道上是很難超越的。但在轉彎時，前工減速過彎，落後者就有搶進超越的機會，這稱為「彎道超車」。
而在國家或企業競爭來說也是這樣的，在落後時投入資源就可能超越嗎？這是一困難且又不確定性的。如2002時政府推動的“兩兆雙星計畫”，最後是投入預算，倒了企業，讓出市場。落後者憑信念大量投資，就認為能獲得彎道超車的機會。錯誤的信念往往帶來的是資源的浪費，而未能超越。
但領先的雖有優勢，也有其劣勢，因此落後者難以超越領先者，並非如此。
企業贏家的優勢在於可以利用最先進的技術，搶先以較低的成本生產產品，以及獲取市場先期較高的利潤；而劣勢在於通常必須付出較高的研發成本，以及較高的生產與行銷費用。較高的研發成本比較容易理解，因為領先者身處技術前端，研發新技術與新產品的不確定性較高。較高的生產與行銷費用則是來自缺乏前例，企業必須自己嘗試各種可能；而落後者往往可以觀察領先者的經驗，模仿成功的前例，而避免已被證實的錯誤，甚至搭領先者廣告的便車，省去一筆行銷費用，以較低的成本達成相同的目的。雖然早期的豐厚利潤給領先者帶來優勢，但是卻沒有永遠領先的。
主流設計是指產品架構廣為競爭者、消費者、供應商與互補產品廠商接受，其他競爭者必須採用此種架構，才能夠為市場所接受。
在主流設計出現之前，產業內會存在各種創新，雖然少數創新可以獨立存在，但是多數的創新都會變成某些架構的一部分，決定不同元件、零件或部件之間的關係。並非最先進的創新就會勝出成為主流設計，例如各位手機或電腦上的英文QWERTY鍵盤，就是當初因應打字機技術不成熟，為了避免打字過快讓字母鍵卡住，而刻意設計出來的。因多數人已經習慣這種鍵盤，即使今天有設計出「增加」打字速度的鍵盤，也無法成為主流設計。
主流設計出現前後，創新的類型與速度也十分不同。主流設計出現之前各種創新組合百花齊放，有時會出現天馬行空的產品，不確定性極高，沒有人有把握最後何者會成為主流設計。這時的領先者未必會成為最後贏家，有時過度投資於公司設計架構的產品或創新，反而有了包袱，因為一旦自家設計成為「過時」，原先的優勢將成為劣勢。在這時的落後者，只要最後能夠貼緊主流設計，往往能夠一舉超越領先者，實現彎道超車。
一旦主流設計出現後，產業的設計創新將轉變為製程創新，這時落後者彎道超車的機會在於主流設計的開放性。如果主流設計的開放性高，需要專門的投資較低，落後者可能因為製程上的創新，而在所謂的「不同賽道」上彎道超車。產業經歷劇烈的重整，大多數科技產業廠商的數目會快速下降，那些缺乏核心競爭能力的廠商會破產或是為其他廠商併購，只剩下少數的大廠，以漸進的方式緩慢的創新，這時大家比的變成專業製造能力，那些能夠實現專業化、規模經濟或是範疇經濟的廠商，會實現彎道超車，成為最後的贏家。
不同階段存在不同的機會，也就是形成“機會的彎道”，這些機會的彎道”也許稍縱即逝，但是能夠在不同機會的彎道”以不同能力競爭，才有彎道超車的可能，否則在錯誤的時機以錯誤的方式競爭，即使投入再多的資源，可能就只是彎道翻車或撞車了。
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